در ادامه ی مبحث  چگونگی پرواز هواپیمای مدل ، قصد داریم با قسمت های مختلف هواپیما بیشتر آشنایی پیدا کنیم :

بدیهی است که اطلاع از بخش های مختلف یک هواپیما اولین قدم در یادگیری چگونگی پرواز هواپیما مدل می باشد.

در شکل زیر قسمت های مختلف یک هواپیما را نشان می دهد :

Fuselage یا بدنه :

بدنه قسمت اعظم ساختمان هواپیما را تشکیل می دهد که بال،مجموعه دم ، موتور و ارابه ی فرود به آن متصل شده است.

Wing یا بال :

ایر فویل افقی هست که الوران و فلپ به آن متصل می باشد.

Aileron یا شهپر :

قسمت متحرک روی بال است که چرخش هواپیما را کنترل می کند.

Tail  یا دم :

کلیه قسمت های انتهای بدنه هواپیما به اضافه سطوح بخش افقی و عمودی را دم یا tail می گویند.

Elevator یا الویتور :

سطوح بخش افقی دم است که بالا وپایین رفت هواپیما را کنترل می

کند.

Rudder یا رادر :

سطح قسمت عمودی دم هواپیما می باشد که حرکت به  محور عمودی را بر عهده دارد.

Flap یا افزایش برا :

سطحی از  بال است که برای غلبه بر نیروی  وزن به هنگام برخاستن و فرود هواپیما کشیده می شود.

Engine  :

برای حفظ سه بعد هواپیما و تولید پیشرانش می باشد.

Propeller یا ملخ :

تیغه ی ایرفویل مانندی است که نیروی مکانیکی انجین هواپیما را به نیروی رانش تبدیل می کند.

Spinner :

دماغه ایی که تویی ملخ را پوشش می دهد ، واز جهت آیرودینامیکی کاربرد دارد. 

cockpit :

مکانی برای نشستن خلبان در هنگام پرواز،که تمام ابزار های دقیق را کنترل می کند.

مرکز محورهای چرخش یا مرکز ثقل هواپیما ( Center Of Gravity )

نقطه ای است که هواپیما در آن تعادل طولی و عرضی دارد ، وهنگامیکه

هواپیما در حال پرواز است به حول این نقطه می چرخد ، که خلبان باید

این چرخش را درهر سه بعد کنترل نماید .همانطور که در شکل زیر می بینید ما سه محور از

مرکز ثقل داریم که هر محور عمود به یکدیگر است در شکل زیر مشخص شده است :

با توجه به شکل بالا  محور های چرخش را در زیر توضیح دادیم :

Pitch Axis = حول محور عرضی = این محور عمود بر محور عرض است ( زاویه 90 درجه )و به موازات بال می باشد. ( به عبارت ساده تر از ابتدای یک بال تا انتهای بال دیگر ) و چرخش به حول بال ها را Pitch axis می گویند.

Roll Axis = حول محور طول هواپیما = که از ملخ تا دم هواپیما امتداد دارد که غلط زدن به دور خودش را Roll Axis  می نامند.

Yaw Axis = حول محور قائم = این محور از زمین تا بدنه هواپیما در آسمان امتداد دارد چرخش به این محور  را Yaw Axis  می نامند.

تثبیت کننده های افقی و عمودی  ( Horizontal And Vertical Stabs )

هواپیما یک تثبیت کننده ی افقی و عمودی دارد که پایدار نگه داشتن هواپیما را بر عهده دارد که افقی جلوگیری از بالا و پائین شدن هواپیما و عمودی پایداری  هواپیما در مقابل گردش از یک سمت به سمت دیگر را بر عهده دارند.

سطوح کنترل پرواز 

( Flap - Elevator - Aileron - Rudder )

Elevator :

آیا فکر کردید خلبان چگونه هواپیما را به بالا و پائین می برد ؟

قسمتی از متحرک پایدار کننده ی افقی هواپیما که وظیفه ی آن تغییر زاویه دماغه هواپیما به بالا وپائین می باشد و به عبارتی وضعیت pitch  و کنترل زمین از هوا را برعهده دارد . اگر الویتور افزایش پیدا کند ،زاویه حمله را افزایش می دهد در نتیجه بالابری بیشتری بدست می آورد  و شروع به صعود می کند.در مقابل اگر الویتور پائین آمد دماغه نزول پیدا کرده و زاویه حمله نیز کاهش و هواپیما فرود می آید.

Rudder:

چگونه خلبان هواپیما را به چپ و راست می کشاند ؟

قسمت متحرک تثبیت کننده ی عمودی است که چرخش عمودی هواپیما را کنترل می کند که به این عمل کجروی نیز می گویند.

Aileron :

چگونه هواپیما رول یا چرخش می زند ؟

الوران یا (شه پر) قسمت بیرونی از انتهای لبه ی بال ها هستند که وظیفه گردش (Babk) در جهت مورد نظر را بر عهده دارند.

زمانی که الوران چپ پائین می آید ( نیروی برا روی بال چپ افزایش می یابد) و الوران راست که بالا آمده (نیروی برا روی بال راست کاهش می یابد) در نتیجه باعث بنک به سمت راست می شود ، ضمنن برای بنک هواپیما به چپ خلاف این عمل صورت می گیرد. 

Flap :

چگونه خلبان از سرعت هواپیما برای فرود می کاهد ؟

فلپ ها سطوحی مشابه الوران با این تفاوت که فقط به پائین کار میکند و به بالا لولا ندارد که به ابزار (افزایش برا) نیز معروف است.

فلپ ها در بال هواپیما 4 تاثیر می گذارد که عبارتست از :

1- کاستن زاویه حمله (صفر کردن نیروی برا)

2- کاهش استال بال

3- کاهش سرعت استال

در کل فلپ ها در فرود و تیکاف استفاده می شود که البته در فرود پس از بلند شدن فلپ ها بسته می شود ودیگر اینکه فلپ در تیکاف  باعث می شود که هواپیما زودتر بلند شود پس اغلب در باند های کوچک مورد استفاده قرار می گیرد.

پایان