Aero Subaru 60 (10 CC) - Crash

این قسمت مربوط به شرح خاطره یکی از اعضای سایت می باشد.

این اتفاق یا خاطره  در باند پرواز کلاه قاضی اصفهان رخ  داده است که به شرح چگونگی و دلایل آن (کرش هواپیما) پرداخته شده است .

امیدوارم مفید و مورد پسند علاقمندان واقع شود.

با سلام

امروز می خوام از کرش هواپیمای رادیو کنترل که تجربه اش را داشته ام ، براتون درچند سطر تعریف کنم.

هواپیما  مدل Subaru-60  از نوع سوختی  و در کلاس اسکیل  قرارمی گیرد، که بسیار هم موردعلاقه ی بنده می باشد .

(همه میدونید که برا یه پرواز خوب، دلچسب و بدون خطا باید وحتمن از لحاظ روحی و تمرکزفکری در شرایط مناسبی قرار داشته باشیم )

کرش در یکی از جمعه های شهریور 90 اتفاق افتاد وبا اینکه در اون تاریخ ، هفته بسیار پردردسر و سختی را سپری کرده بودم ، و از لحاظ تمرکز بهم ریخته بودم ... آخر با خودم کنار نیومدم و بار و بندیل پرواز رو بستم و به باند کلاه قاضی رفتم .

معمولا اگه باند خلوت باشه پشت سره هم سوخت ، تیکاف ولندینگ می کنم که با موتور کم مصرف سوبارو یعنی GMS-47  و باک 330 سی سی که خودم گذاشتم ، یه 20 ، 25 دقیقه پروازمی دهم .

ساعت 9 صبح وسایلمو روی باند چیدم ومشغول آماده کردن سوبارو برای پرواز شدم ، در پایان سوخت زدم و پریدم.

اون روز من خیلی پرواز دادم و همه کاری هم با سوبارو کردم مثل اینکه می خواستم یک هفته خستگی رو با پرواز دادن از بدن بدر کنم و یا اینکه سره Subaru بیچاره تلافی کنم.....

در سورت آخری ، وقتی Low pass   زدم و یه استال ترن هم توارتفاع زیاد ازش گرفتم، خلاصه حسابی اون روز به موتور فشاراورده بودم ، به ته باند تغیر مسیر دادم، به بچه ها اعلام لندینگ کردم و خودمو برا اپروچ کردن هواپیما اماده کردم، که یکباره همه چیز عوض شد...

استرس لندینگ گرفتم ..حس کردم به هیچ فرامینی تسلط ندارم... حواسم پرت شده بود.. اصلا سوبارو را یه گوله سنگ میدیدم که بسمتم در حال فرود آمدن بود...از اینرو گفتم شاید فاینال اپروچ خوبی نکردم ؟ درارتفاع 4 یا 5 متری سریع به میس اپروچ تغییر وضعیت دادم که شاید درست هم نبود... اصلا قادربه تصمیم گیری نبودم... با احتیاط تراتل دادم چون قلق موتورSubaru رومیدونستم اگه یکباره تراتل میدام 50 درصد ممکن بود موتور بره.....ولی هواپیما همچنان داشت کاهش ارتفاع می کرد....همزمان با تراتل ، الویتور رو تشخیص دادم یکدفعه نکشم (چون دورموتورم هنوز خیلی پائین بود) تا بهتربتونم هواپیما رواز رسیدن به سرعت استال عبور بدم.

....اما بیهوده بود...

زمانم در حال صفرشدن بود... که بلافاصله اشتباه مرگبارتری مرتکب شدم .... در حالی که هواپیما ازمرز سرعت استال در حال گذربود ، بدلیل استرس حاکم  وبی توجهی ام  به موتورهواپیما که هنوز به دورمطئن نرسیده بود ، درارتفاع پائین چرخش به چپ کردم که متاسفانه با زاویه زیاد هم صورت گرفت ... وهمین باعث افت مجدد سرعت شد ، ولی این بارهواپیما به چنگال سرعت استال خودش گرفتار شد ، که در پایان کار نیروی جاذبه برتمام نیرو ها از جمله تراست و لیفت غلبه کرد  و به همه چیز خاتمه داد ، و Subaru  به زمین کوبید و کرش صورت گرفت.

به دو دلیل کرش هواپیما رو استنباط می کنم ؛ به نظر من همه چیزداشت رو قاعدش پیش می رفت و من توانسته بودم  به هر ترتیبی که بود هواپیما رو از سرعت استال خارج کنم ، اما برای فرار از مهلکه  تصمیم عجولانه در هدایت پرنده و زاویه بنک زیاد بود که باعث کرش هواپیما شد.

 کلاBank   اشتباه بود و دلیل اصلی نداشتن تمرکز فکری در پرواز که در نهایت استرس بر همه چیزتسلط پیدا کرده بود.

تعدادی عکس داشتم که تقدیمتان می کنم :

با توجه به اینکه همه چیز در ارتفاع پائین صورت گرفت وسرعت هواپیما هم بالا نبود صدمه ی زیادی به هواپیما وارد نشد ، فقط سر هواپیما و موتور بدلیل پوسیدگی چوب فایروال از بدنه جدا شد که در عکس زیر مشهود است ؛

بخاطر تعداد پرواز زیاد سوبارو ، بدنه دیگه ارزش وقت گذاشتن نداشت که فقط از بال وموتورش برای یک فروند سوبارو صفر کیلومتر دیگربکاربرده شد ، وهم اکنون Subaru در ناوگان هوایی باند کلاه قاضی اصفهان مورد استفاده قرار گرفته است.......

این هم خاطره چگونگی کرش هواپیمای سوباروبود که امیدوارم مورد پسند واقع شده باشد.


پایان